7月11日，西昌至香格里拉（四川境）高速公路“九大超級工程”之一西昌隧道（西昌端）左線進(jìn)尺成功突破2000米大關(guān)，標(biāo)志著廣西路橋集團(tuán)打造的全機(jī)械化智能施工體系，在地質(zhì)極其復(fù)雜的特長隧道建設(shè)應(yīng)用取得階段性勝利。在巍巍大涼山，以“機(jī)甲”集群協(xié)同作戰(zhàn)推動隧道施工邁入智能化新紀(jì)元。
西昌隧道的建設(shè)面臨著超長距離與復(fù)雜地質(zhì)的雙重挑戰(zhàn)——為分離式特長隧道，隧道左線長9548米，最大埋深約817米；右線長9525米，最大埋深約825米，施工組織難度極大。其地質(zhì)復(fù)雜，地震烈度Ⅷ度，穿越多條灰綠巖脈、長大斷層，及含煤線區(qū)域，安全管控壓力空前。
西昌隧道施工采取“進(jìn)出口兩端掘進(jìn)+斜井輔助主洞雙向掘進(jìn)”的“長隧短打”模式，多掌子面同時發(fā)力，極大提升了施工效率。全機(jī)械化智能施工體系為突破穿越斷層破碎帶、高地應(yīng)力區(qū)等“攔路虎”提供了核心保障。智能設(shè)備集群協(xié)同作讓掌子面高危區(qū)域人員銳減70%以上，顯著規(guī)避巖爆、塌方風(fēng)險；機(jī)械化作業(yè)的精度控制推動關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)合格率達(dá)99%以上，結(jié)構(gòu)耐久性大幅提升。
面對復(fù)雜地質(zhì)與安全高壓，項目堅定貫徹“機(jī)械化換人、智能化減人”理念，打造了由雙臂鑿巖臺車、智能拱架臺車、濕噴機(jī)械手等設(shè)備組成的“機(jī)甲”集群。這支“機(jī)械軍團(tuán)”協(xié)同作戰(zhàn)于掘進(jìn)、支護(hù)、運輸、澆筑等全流程。同時，項目創(chuàng)新的智能抽排系統(tǒng)與巷道式通風(fēng)措施嚴(yán)密織就安全防線，顯著提升穿越復(fù)雜地層的攻堅能力與本質(zhì)安全水平，推動隧道施工邁入智能化、集群化協(xié)同新紀(jì)元。
全長約233公里的西香高速，橋隧比高達(dá)73.4%，貫穿云、貴、川三省，是西南內(nèi)陸地區(qū)融入長江經(jīng)濟(jì)帶、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈和珠三角經(jīng)濟(jì)圈的便捷通道。其西昌隧道建成后，將極大縮短西昌與周邊時空距離，激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)，便捷百姓出行，為川滇地區(qū)千家萬戶帶來實實在在的福祉。
廣西路橋集團(tuán)這支機(jī)械軍團(tuán)陣列正加速貫穿巍巍大涼山，持續(xù)向這條承載科技與決心的綠色長隧巖層深處推進(jìn)。(道橋分公司 覃蘭嵐 文/圖)
圖為西昌隧道西昌端
